体外预应力加固的基本原则
(1)加固技术的实施不得影响桥梁结构的正常使用。
(2)加固体系应作为永久结构考虑。
(3)实施加固技术后不得使既有结构局部受损或变形过大。
(4)加固后的结构除应满足使用状态的要求外，还应进行极限承载力校核，防止结构发生超筋破坏，保证极限状态下体外预应力钢筋有足够的锚固强度。
体外预应力加固的缺陷
(1)体外力筋易损坏,易燃，承受着振动，因此要对其自由长度加以限制。
(2)锚固区和转向块处因承受着巨大局部集中力，结构特别笨重。
(3)体外力筋的实际偏心较小，极限状态下的抗弯能力小于体内有粘结力筋。
(4)体外预应力结构在极限状态下可能因延性不足而产生没有预警的失效。
体外预应力加固的优点
＆#8203;(1)体外筋通过转向块改变方向,呈折线形布置,力筋仅在转向块处与砼接触,可大幅度减小预应力摩擦损失，提高预应力作用效果。
(2)预应力筋布置在腹板以外，避免了因体内布筋时腹板中由于波纹管较密而造成振捣不密实等现象.对箱梁结构而言，因为箱梁梁肋的厚度大多数由浇注砼等施工需要决定，采用体外索以后，可以进一步减少腹板厚度，减轻恒载自重。
(3)由于体外力筋放在聚乙烯管或钢管中，因此力筋设置容易，便于灌浆且更加可靠，使用期间容易检查和更换。
(4)体外力筋布置在结构截面以外，力筋与砼之间无粘结，由荷载作用引起的应力变化分散在预应力筋全长上。因此，应力变化幅度很小，这对于承受较大活载及由疲劳控制的，铁路桥梁相当有利，体外能大大缩短大跨度装配式预制桥梁的施工工期。
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